# Avião híbrido-elétrico da NASA bate recorde histórico de altitude e duração > O avião híbrido-elétrico da NASA, instalado em um Saab 340B, quebrou recordes históricos de altitude e duração. A aeronave ultrapassou 30 mil pés de altitude e permaneceu no ar por mais de duas horas. O marco, resultado da demonstração em voo com a GE Aerospace, acelera o desenvolvimento de sistemas de propulsão de classe megawatt para aviação comercial. *Pacha Floripa · Turismo de Aventura · 21 de julho de 2026 · André Schmitt* A NASA e a GE Aerospace concluíram com sucesso a demonstração em voo de um sistema de propulsão híbrido-elétrico de classe megawatt. Instalado em um Saab 340B, o avião quebrou dois recordes: voou acima de 30 mil pés e permaneceu no ar por mais de duas horas. O marco pode acelerar ## Avião híbrido-elétrico da NASA alcança feito inédito e pode mudar a aviação O avião híbrido-elétrico da NASA e da GE Aerospace estabeleceu dois recordes: foi o primeiro a voar acima de 30 mil pés de altitude nesse modo de operação e completou o voo mais longo já realizado, permanecendo no ar por mais de duas horas. O sistema de classe megawatt foi instalado em um Saab 340B e testado nos Estados Unidos antes de ser apresentado no Farnborough Air Show, no Reino Unido. ## Como funciona o sistema híbrido-elétrico de classe megawatt O motor foi instalado em uma aeronave Saab 340B. O lado direito da fuselagem foi modificado para receber o sistema híbrido-elétrico dentro de uma nacele invertida, solução escolhida para aumentar a ventilação dos componentes. O conjunto reúne motores-geradores, conversores de potência, inversores, controladores, caixas de engrenagens da Avio Aero, hélices Dowty, trocadores de calor da Unison, sensores de torque, chicotes elétricos e um motor CT7 desenvolvidos pela GE Aerospace. As baterias foram fornecidas pela BAE Systems, enquanto a Aurora Flight Sciences, subsidiária da Boeing, desenvolveu a nacele completa. ## Recordes históricos estabelecidos nos testes Antes da apresentação pública no Farnborough International Air Show, no Reino Unido, o sistema já havia realizado uma série de voos de teste. Os dois recordes foram: - Primeiro avião com propulsão híbrido-elétrica a voar acima de 30 mil pés de altitude, faixa utilizada por aeronaves comerciais de passageiros - Mais longo voo já realizado nesse modo de operação, permanecendo no ar por mais de duas horas Os voos históricos foram realizados nos Estados Unidos com pilotos da GE Aerospace e da BETA Technologies. Posteriormente, pilotos da BETA levaram a aeronave até o Reino Unido para o Farnborough Air Show, operando o sistema híbrido-elétrico em todas as etapas da travessia. ## O que a NASA e a GE Aerospace dizem sobre o marco "Essa conquista reflete o que a NASA faz de melhor na aeronáutica: exploramos possibilidades ousadas, validamos essas ideias por meio de pesquisas e testes rigorosos e trabalhamos com a indústria para transformar avanços tecnológicos em soluções que tragam valor real para o povo americano", afirmou Laurie Grindle, diretora da Divisão de Aeronáutica da Diretoria de Missões de Pesquisa e Tecnologia da NASA. Segundo H. Lawrence Culp Jr., presidente e CEO da GE Aerospace, o feito representa um momento histórico para a indústria. "O primeiro voo híbrido-elétrico em alta altitude da história da aviação é um feito digno dos livros." ## O longo caminho de mais de 15 anos de pesquisa Segundo a NASA, o sucesso dos testes representa a culminação de mais de 15 anos de pesquisas voltadas ao desenvolvimento de sistemas híbridos para grandes aeronaves. Enquanto pequenos aviões e drones elétricos se tornaram cada vez mais comuns nos últimos anos, adaptar esse tipo de tecnologia para aviões de passageiros e cargueiros sempre representou um desafio muito maior devido à enorme quantidade de energia necessária. Há mais de uma década, quando a agência começou a estudar sistemas híbridos, até mesmo utilizar motores elétricos apenas para complementar parte da potência exigida parecia um objetivo distante. Durante aproximadamente sete anos, a NASA realizou pesquisas preliminares em parceria com pequenas empresas e outros colaboradores para avaliar obstáculos tecnológicos e a viabilidade comercial da proposta. Nesse período, os pesquisadores trabalharam para superar limitações relacionadas à geração de potência, gerenciamento térmico, tecnologia de baterias e integração entre motores, sistema elétrico e aeronave. ## Como os testes foram conduzidos em laboratório e em voo A iniciativa faz parte do projeto Electrified Powertrain Flight Demonstration (EPFD), da NASA. Os trabalhos aproveitaram anos de pesquisas conduzidas inicialmente pelo programa EPFD e atualmente pelo projeto Subsonic Vehicle Technologies and Tools, ambos da agência espacial estadunidense. Os testes utilizaram diversas instalações da agência espacial. Em 2022, a GE Aerospace avaliou uma versão integrada do sistema de propulsão no Electric Aircraft Testbed, localizado na instalação Neil A. Armstrong da NASA, em Sandusky, Ohio (EUA). O centro permitiu simular condições de voo em altitudes de até 45 mil pés, faixa semelhante à utilizada por aeronaves comerciais de corredor único. Depois dessa etapa, foram incorporados motores elétricos, conversores de potência, hélices e um motor comercial da GE Aerospace, seguidos por novos testes em solo e, posteriormente, pelos voos experimentais. ## O impacto para o futuro da aviação comercial A GE Aerospace afirma que a tecnologia híbrido-elétrica poderá ser aplicada em futuras arquiteturas de motores, incluindo projetos compatíveis com diferentes tipos de combustíveis e conceitos avançados como o Open Fan. Durante os testes, o sistema elétrico auxiliou no acionamento da hélice e também gerou energia para recarregar as baterias. A empresa destaca que o desenvolvimento também faz parte da evolução tecnológica do programa CFM RISE, lançado em 2021, que reúne aproximadamente 500 campanhas de testes e mais de três mil ciclos de resistência envolvendo tecnologias, como motores Open Fan, núcleos compactos e sistemas híbrido-elétricos. Segundo Kyle Clark, fundador e CEO da BETA Technologies, os testes mostraram ganhos importantes para futuras aplicações. "Esse sistema híbrido-elétrico melhorou o desempenho em altas altitudes e a capacidade de subida, ao mesmo tempo em que criou um laboratório voador para orientar todos os projetos híbridos futuros." Para Ralph Jansen, engenheiro aeroespacial do Centro de Pesquisas Glenn da NASA, o momento marcou a conclusão de um longo trabalho. "Essa é a culminação de mais de 15 anos de trabalho e fizemos isso porque terá impacto em aeronaves que ajudarão a reduzir o consumo de energia e beneficiarão empresas estadunidenses e o público." ## Perguntas Frequentes ### O que é um sistema de propulsão híbrido-elétrico de classe megawatt? É um sistema que combina motores elétricos com motores a combustão para gerar potência na faixa de megawatts, suficiente para aeronaves de médio e grande porte. No caso, o sistema foi instalado em um Saab 340B. ### Qual foi o recorde estabelecido pelo avião híbrido-elétrico da NASA? Foram dois recordes: tornou-se o primeiro avião com propulsão híbrido-elétrica a voar acima de 30 mil pés e completou o mais longo voo já realizado nesse modo, permanecendo no ar por mais de duas horas. ### Onde o avião foi apresentado ao público? O sistema fez sua estreia pública durante o Farnborough International Air Show, no Reino Unido, com demonstrações diárias e exposição estática. ### Quanto tempo durou o desenvolvimento da tecnologia? Segundo a NASA, o sucesso dos testes representa a culminação de mais de 15 anos de pesquisas voltadas ao desenvolvimento de sistemas híbridos para grandes aeronaves. ### Essa tecnologia pode ser usada em aviões comerciais? Sim. A GE Aerospace afirma que a tecnologia híbrido-elétrica poderá ser aplicada em futuras arquiteturas de motores, incluindo projetos compatíveis com diferentes tipos de combustíveis e conceitos avançados como o Open Fan. --- Fonte (canonical): https://pachafloripa.com.br/turismo-de-aventura/aviao-hibrido-eletrico-nasa-alcanca-feito-inedito-pode-mudar-aviacao/